Calibragem correta: onde achar a pressão do seu carro

Quem compra pneu pela internet costuma conferir medida, aro, marca e preço. Mas, depois que o pneu está montado, vem uma dúvida simples e importante: qual pressão usar na calibragem?

A resposta não está no achismo, nem no número grande gravado na lateral do pneu. A pressão correta é a recomendada pela montadora do veículo. Ela pode mudar conforme o modelo, a versão, o peso carregado e até o eixo dianteiro ou traseiro.

Calibrar certo ajuda o pneu a trabalhar melhor, evita desgaste irregular e reduz o risco de rodar com pressão baixa demais. Veja onde achar essa informação e como usar do jeito certo.

Onde fica a pressão correta dos pneus

Na maioria dos carros, a pressão recomendada aparece em uma etiqueta colada no próprio veículo. Os locais mais comuns são:

• Coluna da porta do motorista, perto da fechadura.
• Batente da porta dianteira.
• Tampa do tanque de combustível.
• Parte interna do porta-luvas, em alguns modelos.
• Manual do proprietário.
• Aplicativo ou central multimídia do veículo, em carros mais novos.

Essa etiqueta costuma mostrar a pressão em PSI, bar ou kPa. No Brasil, muita gente fala em libras, que normalmente se refere ao PSI. Se a etiqueta informa 32 PSI, por exemplo, é esse número que você vai procurar no calibrador.

O ponto principal é: use a informação do carro, não uma regra genérica. Dois veículos com pneus do mesmo aro podem pedir pressões diferentes.

Não use a pressão máxima da lateral do pneu

A lateral do pneu traz várias informações importantes, como medida, índice de carga, índice de velocidade e pressão máxima de inflação. Mas essa pressão máxima não é a calibragem recomendada para o uso diário do seu carro.

Ela indica um limite técnico do pneu em determinadas condições. Usar esse número como referência pode deixar o pneu duro demais, piorar o conforto, alterar a área de contato com o solo e favorecer desgaste no centro da banda de rodagem.

A calibragem do dia a dia deve seguir a etiqueta do veículo ou o manual. O pneu precisa ser compatível com o carro, mas quem define a pressão de trabalho é a montadora.

Se você ainda está escolhendo o pneu e quer evitar erro de medida, vale ler também o guia sobre comprar pneu pela internet sem errar a medida. A calibragem correta começa com o pneu certo para o veículo.

Pressão muda com carro vazio e carro carregado

Muitos carros informam mais de uma pressão na etiqueta. Normalmente há uma indicação para uso normal, com poucos ocupantes, e outra para veículo carregado, com passageiros e bagagem.

Também pode haver diferença entre eixo dianteiro e traseiro. Isso acontece porque a distribuição de peso do carro não é igual nas quatro rodas.

Exemplo de leitura da etiqueta:

A tabela acima é apenas um exemplo. Não copie esses números para o seu carro. Confira sempre a etiqueta do seu veículo.

Se você vai pegar estrada com porta-malas cheio, passageiros e carga, use a indicação de veículo carregado quando ela existir. Depois, ao voltar para o uso normal, ajuste novamente conforme a recomendação da etiqueta.

Calibre com o pneu frio sempre que possível

A pressão aumenta quando o pneu esquenta. Isso acontece porque o ar dentro dele se expande com a temperatura. Por isso, muitos fabricantes recomendam calibrar com os pneus frios, antes de rodar muito.

Na prática, o ideal é calibrar:

• Pela manhã, antes de trajetos longos.
• Depois de o carro ficar parado por algumas horas.
• Em um posto ou oficina de confiança perto do seu caminho, evitando rodar muitos quilômetros antes.

Se você precisar calibrar com o pneu quente, não esvazie demais tentando chegar ao número exato de pneu frio. O melhor é conferir novamente depois, com os pneus frios, e fazer o ajuste fino.

De quanto em quanto tempo calibrar

Uma boa rotina é conferir a calibragem pelo menos a cada 15 dias e sempre antes de viagens. Também vale conferir quando houver mudança brusca de temperatura, depois de pegar buraco forte ou quando notar o carro puxando, pesado ou com consumo diferente.

Pneu perde pressão naturalmente com o tempo, mesmo sem furo aparente. Válvula ressecada, roda amassada, reparo mal feito ou pequeno objeto preso na banda de rodagem também podem causar perda lenta.

Se um pneu sempre baixa mais que os outros, não fique apenas completando ar. Leve a uma borracharia ou oficina de confiança para verificar vazamento, válvula, roda e possível dano interno.

O estepe também precisa de calibragem

Muita gente esquece do estepe. Quando precisa usar, descobre que ele está murcho.

Confira a pressão do estepe junto com os pneus em uso. Em alguns carros, o estepe temporário tem pressão diferente dos pneus principais. Essa informação também costuma aparecer no manual ou na etiqueta do veículo.

Se o carro usa kit de reparo no lugar do estepe, confira a validade do selante e as instruções do fabricante. Não deixe para entender o sistema só no momento de emergência.

TPMS ajuda, mas não substitui a conferência

Alguns carros têm TPMS, o sistema de monitoramento de pressão dos pneus. Ele pode alertar quando há perda de pressão, mas não significa que você pode ignorar a calibragem.

Existem sistemas diretos, com sensor em cada roda, e indiretos, que estimam a diferença pela rotação das rodas. Em muitos casos, o alerta aparece só depois de uma perda relevante.

Depois de calibrar, alguns veículos exigem reset do sistema pelo painel, multimídia ou botão físico. Consulte o manual para fazer o procedimento correto.

O que acontece ao rodar com pressão errada

Pressão baixa ou alta demais muda o jeito como o pneu encosta no solo. Isso pode afetar desgaste, dirigibilidade e conforto.

Rodar com pneu muito gasto também é perigoso. No Brasil, o limite legal mínimo de sulco é 1,6 mm. Abaixo disso, o pneu deve ser substituído. Mesmo antes desse ponto, se houver desgaste irregular, bolha, corte, trinca ou deformação, vale avaliar com um profissional.

Troquei a medida do pneu. E agora?

Se a medida do pneu mudou, a calibragem pode exigir mais cuidado. O correto é respeitar as especificações permitidas para o veículo e o índice de carga e velocidade adequados.

Nem toda mudança de medida é recomendada. Alterar largura, perfil ou aro pode afetar leitura do velocímetro, conforto, consumo, estabilidade e espaço na caixa de roda. Antes de mudar, confira o manual, a etiqueta do carro e a orientação de um profissional de confiança.

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Passo a passo para calibrar sem erro

1. Ache a etiqueta de pressão no carro ou consulte o manual.
2. Veja se a indicação é para uso normal ou veículo carregado.
3. Confira se há diferença entre dianteiro e traseiro.
4. Calibre de preferência com os pneus frios.
5. Ajuste os quatro pneus e também o estepe, quando houver.
6. Recoloque as tampinhas das válvulas.
7. Se o carro tiver TPMS, faça o reset quando o manual pedir.

Esse cuidado é simples, mas faz diferença no uso do pneu. Pressão correta não resolve todos os problemas, mas evita muito desgaste irregular que poderia ser prevenido.

Perguntas frequentes

Posso usar a pressão escrita na lateral do pneu?

Não como calibragem do dia a dia. A lateral mostra a pressão máxima do pneu. Use a pressão recomendada pela montadora, na etiqueta do carro ou no manual.

Calibragem é igual para pneu dianteiro e traseiro?

Nem sempre. Muitos veículos usam pressões diferentes por eixo, principalmente quando estão carregados. Confira a etiqueta do seu carro.

Devo calibrar antes ou depois de viajar?

Confira antes de viajar, de preferência com os pneus frios. Se o carro estiver carregado, use a pressão indicada para essa condição, quando houver.

Nitrogênio muda a pressão recomendada?

Não. Mesmo usando nitrogênio, a pressão de referência continua sendo a indicada pela montadora do veículo.